Трансформатор тс 160 зарядное устройство. Как сделать зарядку для автомобильного аккумулятора из трансформатора

Все автолюбители попадали в такую неприятную ситуацию. Есть два выхода: завести машину с заряженного аккумулятора с соседской машины (если сосед не против), на жаргоне автолюбителей это звучит как “прикурить”. Ну и второй выход – это зарядить аккумулятор.

Когда я попал в такую ситуацию в первый раз, то понял, что мне срочно требуется зарядное устройство. Но у меня не было лишней тысячи рублей на покупку зарядного устройства. В интернете нашел очень простую схему и решил собрать зарядное устройство собственными силами.

Схему трансформатора я упростил. Обмотки со второй колонны обозначаются со штрихом.

F1 и F2 – это плавкие предохранители. F2 нужен для защиты от короткого замыкания на выходе цепи, а F1 – от превышении напряжения в сети.

Описание собранного устройства

Вот что у меня получилось. Выглядит так себе, но главное работает.

Трансформатор

Теперь обо всем по порядку. Силовой трансформатор марки ТС-160 или ТС-180 можно достать из старых черно-белых телевизоров “Рекорд”, но такового я не нашел и пошел в радиомагазин. Давайте разглядим его поближе.

Вот лепестки, куда паяются выводы обмоток трансформатора.

А вот здесь прямо на трансформаторе есть табличка, на каких лепестках какое напряжение. Это значит, что если подать на лепесток № 1 и 8 220 Вольт, то на лепестках №3 и 6 мы получим 33 Вольта и максимальную силу тока в нагрузку 0,33 Ампера и тд. Но нас больше всего интересуют обмотки №13 и 14. На них мы можем получить 6,55 Вольт и максимальную силу тока 7,5 Ампер.

Для того, чтобы заряжать аккумулятор нам как раз потребуется большая сила тока. Но напряжения то у нас не хватает… Аккумулятор выдает 12 Вольт, но для того, чтобы его зарядить, напряжение зарядки должно превышать напряжение аккумулятора. 6,55 Вольт здесь никак не сгодится. Зарядное устройство нам должно выдавать 13-16 Вольт. Поэтому, мы прибегаем к очень хитрому решению.

Как вы заметили, трансформатор состоит из двух колон. Каждая колонна дублирует другую колонну. Места, где выходят выводы обмоток пронумерованы. Для того, чтобы увеличить напряжение, нам нужно просто-напросто соединить две обмотки последовательно. Для этого соединяем обмотки 13 и 13′ и снимаем напряжение с обмоток 14 и 14′. 6,55 + 6,55 = 13,1 Вольт. Вот такое переменное напряжение мы получим.

Диодный мост

Для того, чтобы выпрямить переменное напряжение, мы используем диодный мост. Собираем диодный мост на мощных диодах, потому как через них будет проходить приличная сила тока. Для этого нам потребуются диоды Д242А или какие-нибудь другие, рассчитанные на ток от 5 Ампер. Через наши силовые диоды может течь прямой ток до 10 Ампер, что идеально подходит нашему самопальному заряднику.

Также можно отдельно купить диодный мост сразу готовым модулем. В самый раз подойдет диодный мост КВРС5010, который можно купить на Али по этой ссылке или в ближайшем радиомагазине

Полностью посаженный аккумулятор обладает низким напряжением. По мере зарядки напряжение на нем становится все больше и больше. Следовательно, у нас сила тока в цепи в самом начале зарядки будет очень большая, а потом пойдет на убыль. Согласно Закону Джоуля-Ленца, при большой силе тока будет происходить нагрев диодов. Поэтому, чтобы их не спалить, нужно отбирать от них тепло и рассеивать в окружающем пространстве. Для этого нам нужны радиаторы. В качестве радиатора я разобрал нерабочий компьютерный блок питания, разрезал на полоски жестянку и прикрутил к ним по диоду.

Амперметр

Для чего в схеме амперметр? Для того, чтобы контролировать процесс зарядки.

Не забудьте подключить амперметр последовательно нагрузке.

Когда аккумулятор полностью разряжен, он начинает жрать (слово “кушать” думаю здесь неуместно) ток. Жрет он порядка 4-5 Ампер. По мере зарядки он кушает все меньше и меньше силы тока. Поэтому, когда стрелка прибора покажет на 1 Ампер, то аккумулятор можно считать заряженным. Все гениально и просто:-).

Крокодилы

Выводим два крокодила для клемм аккумулятора с нашего зарядного устройства. При зарядке не путайте полярность. Лучше как-нибудь пометить их или взять разных цветов.

Если все правильно собрано, то на крокодилах мы должны увидеть вот такую форму сигнала (по идее верхушки должны быть сглажены, так как синусоида), но разве что-то предъявишь нашему провайдеру электричества))). В первый раз видите что-то подобное? Бегом сюда!

Импульсы постоянного напряжения лучше заряжают аккумулятор, чем чистый постоянный ток. А как получить чистый постоянный ток из переменного описано в статье Как получить из переменного напряжения постоянное .

Заключение

Не поленитесь доработать свое устройство плавкими предохранителями. Номиналы предохранителей на схеме. Не проверяйте на искру напряжение на крокодилах зарядника, иначе лишитесь предохранителя.

Внимание! Схема данного ЗУ предназначена для быстрой зарядки вашего аккумулятора в критических случаях, когда надо срочно куда-то ехать через 2-3 часа. Не используйте ее для повседневного обращения, так как заряд идет при максимальное токе, что не самый лучший режим зарядки для вашего аккумулятора. При перезаряде начинет “кипеть” электролит и в окружающее пространство начнут выделяться ядовитые пары.

Тех, кого заинтересовала теория зарядных устройств (ЗУ), а также схемы нормальных ЗУ, то в обязательном порядке качаем эту книжку по этой ссылке. Ее можно назвать библией по зарядным устройствам.

Купить автомобильное зарядное устройство

На Алиэкспрессе есть действительно хорошие и толковые зарядки, которые намного легче обыкновенных трансформаторных зарядных устройств. Их цена в среднем от 1000 рублей.

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного

Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения - произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:

Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства

Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.

Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.

Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом - КРВС-3510 , благо они не много стоят:

В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.

Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.

Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.

Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик !.)

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Трансформаторы силовые, ТС-160, ТСА-160-1, ТС-160-1, ТС-160-2, ТС-160-3, ТС-160-4, ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3.

Этот ряд трансформаторов выпускался как на разрезных, стержневых сердечниках из стальной ленты, марки Э-320, так на и броневых сердечниках, изготовленных из штампованных Ш-образных пластин УШ30х60. Все они разрабатывались и предназначались в основном, для питания телевизионных приёмников чёрно-белого изображения и бытовой радио-аппаратуры.

Необходимо иметь в виду, что приведённые здесь моточные данные, могут отличаться на имеющиеся у Вас трансформаторы, в связи с изменениями ТУ, заводов изготовителей, прошествии времени и прочих условий и их следует принимать, только как основу. При необходимости определить более точно количество витков обмоток имеющегося у Вас трансформатора, намотайте дополнительную обмотку с известным количеством витков, замерьте на ней напряжение и по полученным данным просчитайте ваш трансформатор.

Трансформаторы на броневых сердечниках, ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3.

Трансформатор силовой ТСШ-160, взаимозаменяем с трансформаторами ТСШ-170 и ТСШ-170-3.
Трансформаторы силовые ТСШ-160 и ТСШ-170, отличаются от трансформатора ТСШ-170-3 лишь тем, что у последнего сетевая обмотка выполнена только на 220 вольт, выводы сетевой обмотки у него под номерами 1 - 2 и дальнейшая нумерация вторичных обмоток, продолжается с номера 3, то есть если вместо трансформатора ТСШ-160, или ТСШ-170 ставить ТСШ-170-3, то к лепесткам 3-4 ТСШ-170-3, припаиваются провода, подходящие к лепесткам 7-8 у трансформаторов ТСШ-160 и ТСШ-170, ну и так далее согласно схеме.
Сеть 220 вольт к первичной обмотке трансформаторам ТСШ-160 и ТСШ-170, подключается к выводам 1 и 6, при этом необходимо замкнуть между собой выводы 2 и 5. У трансформатора ТСШ-170-3, сеть 220 вольт к первичной обмотке, подключается к выводам 1 и 2.

Рисунок 1.
Внешний вид и схема трансформаторов ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3.

Таблица 1. Моточные данные трансформаторов ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3.

Тип трансформатора	Сердечник	NN выводов	Число витков	Марка и диаметр провода, мм	Напряжение, ном. В	Ток, ном. А
ТСШ-160 (ТСШ-170)		1-2 2-3 4-5 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14	200 30 30 200 139 242 12,5 12	ПЭВ-1 0,59 ПЭВ-1 0,59 ПЭВ-1 0,59 ПЭВ-1 0,59 ПЭВ-1 0,47 ПЭВ-1 0,55 2хПЭВ-1 1,25 ПЭВ-1 0,51	110 17 17 110 74 130 6,4 6,3	0,7 0,7 0,7 0,7 0,4 0,6 8,5 0,3

Трансформаторы на стержневых сердечниках ТС-160, ТСА-160-1, ТС-160-1, ТС-160-2, ТС-160-3, ТС-160-4.

Трансформаторы этого ряда предназначались, как для питания ламповой теле-радио аппаратуры, так и для радио аппаратуры, выполненной на полупроводниковых приборах.
К первичной обмотке силовыех трансформаторов, типа ТС-160 , напряжение сети 220 вольт подключается к выводам 1 и 1", при этом устанавливается замыкаются между собой выводы 2 и 2".
У трансформаторов ТС-160-2 и ТС-160-4, выводы 2 и 2" уже конструктивно соединены между собой, и сеть подключается только к выводам 1 и 1"

Трансформаторы силовые, ТС-160, ТСА-160-1, ТС-160-1.

Предназначались для применения в блоках питания ламповой, лампово-полупроводниковой теле-радио аппаратуры.
Трансформаторы в принципе одинаковы и взаимозаменяемые между собой. Отличаются друг от друга лишь незначительным отличием напряжений некоторых вторичных обмоток. Трансформатор ТСА, отличается от трансформаторов ТС, лишь тем, что у него обмотки выполнены алюминиевым проводом.

Первичная обмотка трансформаторов может состоять только из двух секций по 110 вольт, то есть только на 220 вольт. Выводы сетевой обмотки в этом случае будут 1-3, вывод 2 -отсутствует.
Сеть 220 вольт в этом случае подключается к выводам 1-1". Выводы 3-3" соединены между собой.

Рисунок 2.
Схема трансформатора ТС-160, ТС-160-1.

Таблица 2. Моточные данные трансформаторов ТС-160, ТС-160-1.

Тип трансформатора	Сердечник	NN выводов	Число витков	Марка и диаметр провода, мм	Напряжение, ном. В	Ток, ном. А
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10" 11-12 11"-12"	414 64 414 64 129 129 253 253 27 27 26 26	ПЭЛ 0,69 ПЭЛ 0,69 ПЭЛ 0,69 ПЭЛ 0,69 ПЭЛ 0,47 ПЭЛ 0,47 ПЭЛ 0,51 ПЭЛ 0,51 ПЭЛ 1,35 ПЭЛ 1,35 ПЭЛ 0,41 ПЭЛ 0,41	110 17 110 17 31 31 64 64 6,5 6,5 6,4 6,4	0,75 0,75 0,75 0,75 0,4 0,4 0,5 0,5 3,5 3,5 0,3 0,3
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10" 11-12 11"-12"	414 64 414 64 158 158 250 250 26 26 26 26	ПЭЛ 0,69 ПЭЛ 0,69 ПЭЛ 0,69 ПЭЛ 0,69 ПЭЛ 0,47 ПЭЛ 0,47 ПЭЛ 0,51 ПЭЛ 0,51 ПЭЛ 1,35 ПЭЛ 1,35 ПЭЛ 0,57 ПЭЛ 0,57	110 17 110 17 39 39 61 61 6,4 6,4 6,4 6,4	0,75 0,75 0,75 0,75 0,4 0,4 0,5 0,5 3,5 3,5 0,35 0,35

* - Номера выводов у трансформатора ТС-160 соответствуют номерам выводов выдавленных на каркасах трансформатора.
У трансформаторов ТС-160 может иметься боковая контактная пластина со своей нумерацией от 1 до 14. Нумерация выводов на контактной пластине будет следующей;
1-11-8 - Первичная обмотка (сеть 220 вольт 1-8), 11 - средняя точка этой первичной обмотки (110+110);
2-6-3 - 33+33 вольт (6 - средняя точка этой обмотки);
9-4-10 - 64,5+64,5 вольт (4 - средняя точка этой обмотки);
5-12 - накал 6,3 в. 0,3А;
13-14 - накал 6,4 в 7,5А (две обмотки 9-10 и 9"-10" соединены параллельно)

Трансформатор силовой, ТС-160-2.

Трансформатор ТС-160-2, предназначен для питания полупроводниковой радио аппаратуры.

Внешний вид трансформатора ТС-160-2, изображён на рисунке 3, схема трансформатора изображена на рисунке 4, а моточные данные и электрические характеристики в таблице 3.

Рисунок 3.
Внешний вид трансформатора ТС-160-2.

Рисунок 4. Схема трансформатора ТС-160-2.

Таблица 3. Моточные данные трансформатора ТС-160-2.

Тип трансформатора	Сердечник	NN выводов	Число витков	Марка и диаметр провода, мм	Напряжение, ном. В	Ток, ном. А
		1-2 1"-2" 3-4 3"-4" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10"	414 414 42 42 68 68 75 75 210 210	ПЭВ-1 0,69 ПЭВ-1 0,69 ПЭВ-1 0,95 ПЭВ-1 0,95 ПЭВ-1 0,63 ПЭВ-1 0,63 ПЭВ-1 0,95 ПЭВ-1 0,95 ПЭВ-1 0,37 ПЭВ-1 0,37	110 110 10,5 10,5 17,5 17,5 19 19 54 54	0,65 0,65 1,8 1,8 0,6 0,6 1,8 1,8 0,25 0,25

Трансформатор силовой, ТС-160-3.

Трансформатор силовой, ТС-160-3, аналогичен и взаимозаменяем с трансформатором ТС-150-1. Первичная обмотка трансформатора может иметь два исполнения, это на 127 и 220 вольт, как на схеме, изображённой на рисунке 6, и только на 220 вольт, - это у трансформатора отсутствуют обмотки Iб и Iб" и выводы 3 и 3".
Внешний вид трансформатора ТС-160-3 изображен на рисунке 5, схема трансформатора изображена на рисунке 6, а моточные данные и электрические характеристики в таблице 4.

Рисунок 5.
Внешний вид трансформатора ТС-160-3.

Рисунок 6.
Схема трансформатора ТС-160-3.

Таблица 4. Моточные данные трансформаторов ТС-160.

Тип трансформатора	Сердечник	NN выводов	Число витков	Марка и диаметр провода, мм	Напряжение, ном. В	Ток, ном. А
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 4-5 4-6 4-7 4"-5" 4"-6" 4"-7"	362 56 362 56 27 36 46 27 36 46	ПЭВ-1 0,56 ПЭВ-1 0,56 ПЭВ-1 0,56 ПЭВ-1 0,56 ПЭВ-1 1,55 ПЭВ-1 1,55 ПЭВ-1 1,55 ПЭВ-1 1,55 ПЭВ-1 1,55 ПЭВ-1 1,55	110 17 110 17 7,0 9,5 13,0 7,0 9,5 13,0	0,65 0,65 0,65 0,65 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0

Трансформатор силовой, ТС-160-4.

Трансформатор специализированный, предназначен для питания полупроводниковой аппаратуры и аппаратуры, выполненной на микросхемах. Применялся для блоков питания ЭВМ.
Сердечник трансформатора разрезной, типа ПЛ, изготовлен из стальной ленты Э-320, сечением 20х40х50.
Напряжение сети 220 вольт к первичной обмотке трансформатора, подключается к выводам 1 и 1".
Внешний вид трансформатора ТС-160-4, изображён на рисунке 7, схема трансформатора изображена на рисунке 8, а моточные данные и электрические характеристики в таблице 5.

Рисунок 7.
Внешний вид ТС-160-4.

Рисунок 8.
Схема трансформатора ТС-160-4.

Таблица 5. Моточные данные трансформатора ТС-160-4.

Тип трансформатора	Сердечник	NN выводов	Число витков	Марка и диаметр провода, мм	Напряжение, ном. В	Ток, ном. А
		1-2 1"-2" 3-4 3"-4" 5-6 5"-6" 7-7" 9-10 9"-10"	414 414 36 36 36 36 75+75 90 90	ПЭВ-1 0,56 ПЭВ-1 0,56 ПЭВ-1 1,8 ПЭВ-1 1,8 ПЭВ-1 0,64 ПЭВ-1 0,64 ПЭВ-1 0,64 ПЭВ-1 0,18 ПЭВ-1 0,18	110 110 9,0 9,0 9,0 9,0 38 24 24	0,7 0,7 7,0 7,0 0,85 0,85 0,85 0,06 0,06

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

В этой статье хочу привести не сложную сборку зарядного устройства для автомобильного аккумулятора своими руками . Даже очень простого, оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Схемы зарядного устройства:

Что нужно для того, чтоб автомобильный аккумулятор зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопасное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичной такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток большего значения - произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится.

Есть два варианта выпрямителей:

Выпрямитель с регулировкой напряжения-тока:

Схема зарядного с балластной лампой:

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телевизора, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства

Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.

Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом - КРВС-3510, благо они не много стоят:

В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.

Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.

Проблема севшего аккумулятора известна многим автолюбителям. Однако сразу же возникает резонный вопрос: «Чем его зарядить?». Ответ прост: «Приобрести в магазине обыкновенное зарядное устройство ». Благо, что стоимость таких аппаратов невысока, порядка 500-1000 рублей. Но есть и другой вариант – самому собрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора . Тем более, что некоторые автомобилисты считают, что самодельная «зарядка» – это гордость. Сделать его сможет каждый мужчина. В этой статье мы с вами рассмотрим принцип сборки зарядного устройства для аккумуляторов и, собственно, попробуем его собрать.

Раньше в больших старых ламповых черно-белых телевизорах использовали трансформатор марки ТС-180-2. Именно из него можно создать зарядное устройство для аккумуляторов . Можно взять и любой другой , у которого на выходе не менее 12 В напряжения и сила тока не менее 2 А. Но, в данном случае, мы будем делать автомобильное зарядное устройство с помощью трансформатора ТС-180-2.

Ниже я прилагаю схему зарядного устройства , руководствуясь которой мы с вами и будем производить дальнейшие действия. С помощью этой схемы можно собирать «зарядники» на любом другом трансформаторе.

У этого ТС имеются две вторичные обмотки. Они рассчитаны (каждая) на напряжение 6,4 В и силу тока 4,7 А. При их последовательном соединении получится выходное напряжение 12.8 В. Его нам будет достаточно для того, чтобы зарядить аккумулятор. Толстым проводом нужно соединить на трансформаторе выводы 9 и 9′; к выводам 10 и 10′ нужно припаять диодный мост этими же толстыми проводами. Этот мост составляют 4 диода Д242А или другие, ток которых должен быть не менее 10 А.

На большие радиаторы установите диоды. Диодный мост соберите на подходящей по размеру стеклотекстолитовой пластине (как сделать диодный мост я описывал встатье). Трансформаторные первичные обмотки нужно также соединить последовательно, а перемычку установить между 1 и 1′. Шнур с вилкой для сети присоедините к выводам 2 и 2 штрих паяльником. В первичную сеть желательно установить предохранитель в 0,5 А, а во вторичную подключите предохранитель в 10 А.

Сечение, используемого при изготовлении зарядного устройства провода, должно составлять более 2,5 мм 2 . Цифру, на которую рассчитан ток вторичных обмоток, превышать нельзя. Например, если ваша сеть рассчитана на напряжение, превышающее 220 В, то на выходе трансформатора, соответственно, будет более 12,8 В.

Зарядный ток ограничьте последовательно с аккумулятором, включив в разрыв минусового провода лампу в 12 вольт, мощность которой 21-60 Ватт.

Подключенный к зарядному устройству амперметр поможет контролировать напряжение и ток. Предел измерения индикаторов таков: вольтметр должен быть не менее 15 В, а амперметр – не меньше 10 А.

Аккумуляторную батарею подсоединяйте аккуратно, не допуская даже кратковременного неправильного подключения плюса с минусом. Замыкать провода для проверки на работоспособность, даже кратковременно, нельзя (так называемая проверка на искру).